原料出問題：剎車片里礦物纖維渣球會劃傷剎車盤，礦物纖維中渣球更容易產生噪音。
原材料中容易劃傷盤的材料是人造石墨，人造石墨本身硬度很軟，里面的雜質碳化硅硬度接近鉆石，足以劃傷制動盤。剎車片用的人造石墨，大部分小廠是采用的是回收廢石墨（在大品牌產品中juedui不會采用回收石墨），有些行業對石墨中含有碳化硅沒有影響，但用到剎車片中，碳化硅就成了非常有害的物質
剎車片原材料出現問題會在同一批次都應該有問題，可能涉及的面會比較廣。出現這種狀況，必須及時更換剎車片，如果剎車盤損害嚴重的話，將必須換剎車盤。
發生這種狀況一般是對稱的兩個剎車盤的4個摩擦面同時出現啃槽的狀況，而且槽的位置不規則，有可能高有可能低，也有可能全是槽。
剎車片附件也會將剎車片劃出槽來。有的剎車片有報警片（報警片一般為不銹鋼材質），當剎車片磨到報警片位置，剎車時報警片會與剎車盤產生摩擦，并發出刺耳的尖叫聲，以提示車主改換剎車片了。如果車主沒在意這個響聲，任由報警片和剎車片磨的話，剎車盤會被劃傷。這種坑槽一般只會一條槽，不嚴重的直接換剎車片即可，發生這種狀況，一般制動盤中槽的位置固定，就是和報警片接觸的位置。
安裝問題導致制動盤被啃槽。剎車片如果安裝的不平整，導致一端或者全部長時間和剎車片接觸，會導致剎車盤和剎車片長時間高溫摩擦，這種情況下，容易出現制動盤被啃槽，而且會出現很多槽，這種狀況容易在后剎上出現，有人開車時手剎沒放，或者手剎沒放到底，造成剎車片長時間拖磨，容易形成此原因?？梢詮膭x車盤上看見盤在長期高溫下變色,如果時間很長必須更換剎車盤。剎車片沒安裝平整的，盤面就會出現啃槽。而且剎車片和制動盤面接觸的面積有多寬，槽的位置就有多寬。在這樣的情況下不能急于更換新的剎車片和剎車盤，有可能繼續會出現傷盤的現象，應該好好檢查剎車卡鉗哪里出問題了。

為什么剎車片會在盤上劃出槽來，從剎車片的結構和原材料構成說起：
剎車片主體一般分為兩部分：摩擦層和鋼背，剎車片質量的好與壞主要的區別是在摩擦層，摩擦層是復合材料，由有機纖維、無機纖維、礦物填料、酚醛樹脂等混合組成，在經過高溫高壓，熱壓成型?，F在的很多剎車片會將摩擦層分為2層料，底層料和面層料，其中底層料在鋼背和面層料中間，剎車片使用過程中，會先將面層料磨損掉，然后會磨損到底層料，然后再磨損到鋼背，一般剎車片應該在面層料磨損結束前更換。
剎車片本身問題造成剎車盤劃傷，剎車片面層料中含有礦物纖維，礦物纖維是由各種礦物在高溫下融化后經過噴絲形成纖維。但是礦石噴絲過程中產生纖維的同時，有些沒有能噴成纖維狀，有些形成了小球狀（稱之為“渣球”）這些渣球硬度會比纖維狀的礦石高很多。會造成傷剎車盤的問題。礦纖生產出來后，渣球的含量會高達40%~50%，正規廠家的企業會進行篩選。會將礦物纖維的純度提高到95%~98.5%左右。但是還是會含有1.5%~5%的渣球（現在的工藝無法將渣球全部去除）。一般盤片面料層中使用的礦物纖維都是這種類型的。不可避免會含有少量的渣球。會對剎車盤造成損害。如果剎車片的面料層里含有過多的渣球的話，剎車盤就會被劃出槽來，情況嚴重的話，需要剎車片和剎車盤一起更換。
人為原因造成剎車盤劃傷，摩擦層分為面料層和底料層。剎車的時候會先磨損面料層，再磨損到底料層。底料層起的作用和面料層不同，底料層一般起到提高粘接強度、隔熱作用。因為設計配方的時候，重點不在摩擦性能，所用的材料和面料層不同。面料層中使用的礦物纖維含量為95%~98.5%，在底料層中，可以使用渣球含量高的礦物纖維（價格便宜）可能渣球的含量為10%或者20%，有些廠家為了提高強度，降低成本，會使用玻璃纖維。對品質要求很高的企業，還會在底料層中加芳綸纖維來增加強度。剎車片需要定期檢查厚度，是否面料層已經磨完了。面料層磨完后接下來和剎車盤摩擦的就是底料層了。底料層不是以摩擦為主要功能。如果不更換剎車片的話，時間長了有可能就會造成剎車盤形成凹槽。（現在的很多剎車片有報警線當摩到報警線位置的時候會聽到明顯的響聲，這時候就需要換剎車片，當聽講尖叫聲時已經傷盤了）。
其實剎車片中的硬物質并止纖維中的渣球一種，玻璃纖維在剎車時產生的高溫下也會形成玻璃珠態的小球，硬度也非常高，陶瓷纖維中也有渣球，很多天然礦物填料中也有可能會含有雜質。所以剎車片正規廠家在選用材料的時候都會選用少含甚至不含這種硬物質的原材料。如玻璃纖維，在盤片中已經不再使用了。但是像礦物纖維，作為剎車片主體材料之一，現在還沒有更好的材料來替換。